Chci letadlo ne auto co takhle L-159

Aero L-159

Aero L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft)

je jednomístný, jednomotorový lehký víceúčelový taktický bojový podzvukový letoun. Dvoumístné varianty L-159T1 a L-159B jsou primárně určeny pro výcvik a kondiční létání pilotů, sekundárně mohou působit jako víceúčelové lehké bojové letouny.
Česká armáda objednala a posléze obdržela 72 kusů jednomístné varianty L-159. Původně byly dislokovány na letištích Čáslav a Náměšť nad Oslavou, dnes jich je ve službě pouze 28 (24 L-159A + 4 L-159T1) u 212. taktické letky v Čáslavi, zbylé jsou uskladněny a hledá se pro ně kupec. Faktory snižujícími jejich prodejnost jsou mj. absence vlastních palubních zbraní (všechny zbraně jsou podvěsné) a systému pro doplňování paliva za letu, stejně jako skutečnost, že řada důležitých dílů pochází ze Spojených států.
Letoun je vybaven pro bojovou činnost proti pozemním i vzdušným cílům a je schopen plnění bojových úkolů ve dne, v noci a za ztížených povětrnostních podmínek. Hlavním určením letounu je přímá letecká podpora. Je rovněž schopen vedení taktického vzdušného průzkumu a vzdušného boje na krátkou vzdálenost. Druhotným určením letounu je plnění výcvikových úloh při přechodu na plnohodnotné bojové letouny (tzv. lead-in-fighter training) a rovněž výcvik v použití zbraňově-navigačního kompletu a samotných zbraní.

Tolik suchá fakta ve zrácené verzi Wiki.

Poznámka aktuálně k situaci:
Vyřazené L-159 zatím leží už několik let zakonzervované ve speciálních hangárech. Česká armáda nakoupila na konci 90. let 72 kusů L-159. Záhy ale vyšlo najevo, že tolik strojů armáda nepotřebuje.
Odstavená letadla už spolkla čtvrt miliardy. Nikdo je nechce. Více než rok jedná Česko s Irákem o prodeji letounů L-159. Česká armáda nemá pro bitevníky využití, jejich uskladnění stojí stát 30 milionů ročně. Delegace irácké vlády, která je na návštěvě v ČR, potvrdila, že o letouny stojí. Zájem by prý Irák měl také o nová letadla.

PRAHA - Ministerstvo obrany se už dlouho neúspěšně snaží prodat více než třicet nepoužívaných letadel L-159 Alca. A nelze se divit.
Vybráno z diskuze:

• No,nejhorší je pokud si o někom myslíte že je to blbeček a následně vás vyvede z omylu. Rozumný člověk, nemůže tak staré letadlo koupit, vždyť všechny součástky z gumy musí mít už po sezóně. Zkusil bych Japonsko - Kamikaze.

Něco o havarii počasí a náledí situováno k Tomio Okamurovi

Aston Martin V12 Vantage

Richard Vaněk Tomio, to že jste přežil, svědčí o tom, že na tomto světě tu máte ještě nějaký důležitý úkol - veliké poslání, jinak by jste tu již jednoduše nebyl mezi námi. Mně se to samé přihodilo před mnoha lety. Když se blížil konec zimní sezóny, jel jsem se svým automobilem do svého zaměstnání a ve velmi hustém dešti. Rychlost mého vozu nepřesahovala ručičku 70 km/h. Projížděl jsem nížinatou krajinou nedaleko malého města - Kostelce nad Labem. Na cestu mi hrála prima hudba a já jen sledoval, jak z mého čelního skla letí od stěračů tisíce drobných kapek chladné vody, a to na všechny světové strany. Když jsem vjížděl do zalesněné krajiny, mé auto okamžitě vylítlo ze silnice. Zdejší příroda mi nedala ani na jednu vteřinu tu nejmenší šanci. Jediné, co si pamatuji, bylo, že jsem se ve zlomku vteřiny rozhodl žít, a co největší silou jsem se držel volantu a jen sledoval, jak mé milované auto letí lesním porostem. Přistál jsem jen pár centimetrů od kmene statné borovice. Ani přesně nevím, jak dlouho trvalo mému tělu, aby procitlo, aby se mi jednoduše otevřely mé modré oči. Zřejmě to bylo pár desítek vteřin a já je pak zlehka otevřel a usmál se na svět.

Měl jsem radost, že žiji, protože jsem to vůbec nečekal, i když jsem si to moc přál. Rychle jsem se začal prohlížet, zda-li mi nic není. Rozepnul jsem si bezpečnostní pás a pak jsem zkontroloval i své auto. Jenže nejprve jsem od auta rychle utekl, protože jsem se bál, že se vznítí, že bude ihned explodovat. Když jsem se uklidnil, vrátil jsem se přesně na místo, odkud jsem opustil vozovku. Probrodil jsem se hustou sněhovou peřinou, která mi zřejmě zachránila můj život a vstoupil jsem na vozovku. Okamžitě jsem sebou třísknul o zem. Vozovka vypadala jako obrovská skleněná deska. Byl zde tenký, ale velmi pevný led, který se zde vytvořil díky promrzlé silnici, a přitom bylo více jak 5°C nad nulou. Jel jsem tu snad 100x, ale v tomto případě jsem to podcenil. Neměl jsem žádnou šanci nic vidět, protože byla veliká tma a hustý déšť. Mj. jsem zavolal na policii ČR a sdělil jim, aby tento velmi nebezpečný úsek okamžitě uzavřeli. Do té doby jsem se snažil velice výkonnou baterkou na dálku varovat i ostatní řidiče. I přes moji výstrahu zůstala dvě auta podél silnice. Později byl celý úsek tohoto přírodního kluziště skutečně uzavřen. Jediné, co bylo na mém těle, byla jen růžová stuha napříč mým tělem - pohmožděniny od bezpečnostního pásu. Pak mi má obvodní lékařka doporučila i CT vyšetření. Rád bych zde ještě napsal jeden svůj postřeh. Většina lidí, co havarovalo asi jako já a nebo i hůře, říká, že se jim v tu chvíli promítnul celý jejich život. Nevěřte jim! Chtějí být zajímaví! Také se mi promítlo pár myšlenek, ale rozhodně se nedá řící, že to byl celý můj život. Absolutní nesmysl! Pokud cestujete podobnou rychlostí, asi jako já - 20 m/s, což je 72 km/h a nacházíte se necelý jeden metr od krajnice vozovky, tak se rozhodně nedá říci, že máte na všechno dost času. Zbývá vám pouhá 1/20 vteřiny a na všechno - myšlenky, podřazení rychlosti, přidržení se volantu, a nebo sešlápnutí brzdového pedálu, což na ledové ploše nedoporučuji, pokud nemáte ten správný cit ve vašich nohách. Tento krátký příběh věnuji Tomiovi, protože moc dobře vím, v jaké situaci se nalézal, když došlo k jeho nehodě. Mnohým by se to moc hodilo, aby Tomio nebyl mezi námi. Omyl, Tomio žije a jeho chvíle určitě brzy příjde a přitom vůbec nemusí usilovat o žádný vstup do politiky. Tam je ho opravdu veliká škoda. Tomio patří mezi obchodníky - poctivé podnikatele! Prima den a úplně všem...

Zdroj: sociální sítě Facebook Tomio Okamura autor Richard Vaněk

Ženy a automobil

Extra síla pro váš automobil

Manželka se usměje na muže: „Miláčku, že vypadám na dvacet?”
„Samozřejmě, drahá. Vždyť už ti to říkám čtyřicet let!”
-
Manželka se vrací z autoškoly a ptá se manžela: „Chceš vědět, jak jsem dneska jezdila nebo si to zítra přečteš v Černé kronice?”

Google + and auto BMW state of California

Google + and auto BMW state of California

GOOG +1... License Plate Edition

So it turns out that the state of California has a way for you to order personalized plates with a variety of symbols, from the ★ to ♥, a hand or my favorite, the +. That's right... you can now add a + sign to your license plate, and not for very much money.

Nechci auto chci kolo Brompton Bicycle

Brompton je kompaktnost a praktičnost

Hlavním rysem Brompton je kompaktnost a praktičnost jeho skládání. S trochou praxe, je toho dosaženo bez problémů u 10 - 20 sekund. Rozměry složeného kola jsou: 585 mm x 545 mm vysoký dlouhý x 270mm široký (22,2 "x 21,5" x 10,6 ").

Po složení Brompton zůstane svázané, díky velmi kompaktním balení málo větší než jeho kola. Složený balík vyzvednout bez rizika, že kolo bude  rozbalovat (rozložení) - s klidem, když běžíte na vlak nebo předáte šatnáři!
Nejsou tu žádné výčnělky nebo uvolněné části s složené balíček a pomocí rámu, nebo sedla rukojeti, to nese jako malý kufřík, lehké a snadno spravovat.  Je navržen tak, aby ohrožených částí, jako je osvětlení a kabelové dráhy, z ublížení režimu a skládací jim, aby mastný řetěz a převody od oblečení a zavazadel. Malé válečky umožňují kole se vtlačit do nepřístupných koutů.
Postup složení a rozložení kola je popsán anglicky tady. 
Zdroj: www.brompton.co.uk/

Írán automobily fotografie z cesty po Persii

Iránský automobil Paykan

To je paráda a co předpisy

Íránské auta značky PAYKAN

Dopravní prostředek je i motocykl

Nákladní doprava osobními auty

Zajímavé jsou cesty, které podnikáme po zemích poněkud exotických, aktuálně zmiňovaných v mediích. Změny a touha po svobodě jsou jevy bouřlivé a kde se projeví hned nebo později to se uvidí.

Yazd - Írán

Mercedes-Benz Typ 500 K osmiválcový motor s kompresorem

Mercedes-Benz Typ 500 K

Mercedes-Benz Typ 500 K poháněl řadový osmiválcový motor s kompresorem a proto se úvodem podívejme stručně na historii osmiválcových a kompresorových motorů této německé značky.

Motory s kompresorem mají u značky Mercedes-Benz dlouhou tradici, začínající v roce 1926. Tehdy došlo ke spojení firem Daimler a Benz, vytvoření akciové společnosti Daimler-Benz AG a současně se stal vedoucím konstruktérem Ferdinand Porsche. Pod jeho vedením vznikly slavné sportovní vozy Mercedes S, SS, SSK a SSKL, poháněné řadovými šestiválci s kompresorem Roots, zapínaným při plném otevření škrticí klapky karburátoru.

Osmiválce se v mercedesech poprvé objevily na podzim 1928. Tehdy byl představen model Nürburg 460, poháněný 4,6litrovým řadovým osmiválcem. Ferdinand Porsche jej zkonstruoval jako odpověď na konkurenční Horch 8. Dalším vývojem vznikl v roce 1932 Typ 500 (W 08) s osmiválcem objemu 4918 cm3 (100 k, později 110 k). Jeho karoserie typu Pullman měřila na délku 5380 mm. Mercedes-Benz Typ 500 K (tovární označení W 29) byl poprvé vystaven (společně s typem 130) na berlínské automobilové výstavě v únoru 1934 jako nástupce modelu 380, představenému jen o rok dříve. Pod dlouhou kapotou se nacházel vodou chlazený řadový osmiválec Daimler-Benz M 24 I s objemem válců 5018 cm3 (vrtání/zdvih: 86/108 mm) a výkonem 100 koní bez kompresoru a 160 koní se zapnutým kompresorem. Devítiložiskový motor měl rozvod s postranními ventily (SV) a dvojitý karburátor. Výkon motoru se přenášel na 17palcová zadní kola přes čtyřstupňovou nebo pětistupňovou převodovku se synchronizací všech stupňů kromě prvního.

I poměrně výkonný motor měl s Mercedesem 500 K s pohotovostní hmotností kolem 2300 kg (samotný podvozek vážil 1700 kg) co dělat. Maximální rychlost 160 km/h se dala dosáhnout jen při plně sešlápnutém plynovém pedálu, kdy už byl aktivován kompresor. Při průměrné spotřebě 27 l/100 km musela být vzadu umístěná benzinová nádrž dostatečně dimenzovaná. I tak stačilo 110 litrů benzinu na dojezd jen kolem 400 km.

Chevrolet novinky a nabídka vozů

Zcela nový Chevrolet Malibu 

Chevrolet Malibu 2011

Automobil střední třídy značky Chevrolet

• Zcela nový exteriér navržený tak, aby vynikal kdekoliv na světě
• Zcela nový interiér s duálním kokpitem je prostornější, tišší, s prémiovějšími materiály a
prvky, v kvalitnějším provedení
• Řada hospodárných a výkonných 4 a 6 válcových motorů na benzín, naftu nebo LPG,
s manuálními a automatickými převodovkami
• Zcela nové prvky zajišťující jízdní vlastnosti a ovladatelnost, jsou konstruovány pro nejlepší výkony ve své třídě
• Zcela nový, aerodynamicky účinný tvar karoserie, šetří palivo a snižuje aerodynamický hluk
• Zcela nový systém infotainmentu Chevrolet MyLink sdružuje on-line služby jako Pandora ®
internet rádio a Stitcher SmartRadio ®
• Bezpečnostní prvky v závislosti na trhu, včetně 10 airbagů; systém varování před
opuštěním jízdního pruhu, přiblížením se vpředu jedoucímu vozidlu a systém zpětné
kamery
• Uvedení na trh v Číně koncem roku 2011; prodej v USA začátkem roku 2012

Chevrolet Malibu

Mezi nejvýraznější prvky Malibu na trzích celého světa patří:
• Řada 10 hospodárných a výkonných 4 a 6 válcových motorů, poháněných benzínem,
naftou, nebo LPG, které jsou k dispozici s manuálními a automatickými převodovkami.
Na některých trzích budou k dispozici turbo motory.
• Sportovní jízdní vlastnosti a ovladatelnost
• Pravostranné i levostranné řízení
• Výrazný vzhled exteriéru se širokým postojem
• Aerodynamika - podobně jako u modelu Chevrolet Volt, elektrického automobilu
s prodlouženým dojezdem - přispívající k hospodárné spotřebě paliva a snížení
aerodynamického hluku
• Zcela nová kabina s duálním kokpitem je prostornější, použité jsou prémiové materiály
a je konstruována tak, aby byla nejtišší ve střední třídě
• Nová konektivita Chevrolet MyLink nepozorovaně integruje online služby jako internetové
rádio Pandora ® a Stitcher SmartRadio ® (k dispozici na většině trhů)
• Široké spektrum bezpečnostních prvků a technologií (dostupnost podle trhů) včetně 10
airbagů, použití vysokopevnostní oceli, varování při opuštění jízdního pruhu/nebezpečí
přední kolize, systému zpětné kamery a zadního parkovacího asistenta.

Výrazný a funkční exteriér

„Design exteriéru zcela nového Malibu si přináší DNA svých sesterských modelů, Camara a Corvette, vnáší sport do segmentu rodinných sedanů," říká Bryan Nesbitt, výkonný ředitel GM pro design exteriéru a Chevrolet Brand Champion.

Širší postoj, mocnější ramena a integrovaný zadní spoiler dodávají Malibu atletický a agresivnější vzhled. Nové Malibu má o 114 mm kratší rozvor, přičemž rozchod 1547 mm vpředu i vzadu je o více než 50 mm širší než u předchůdce.

Mezi další designérské prvky exteriéru patří dvojitá mřížka chladiče, projektorové HID hlavní světla, větší loga Chevrolet vpředu i vzadu a novým Camarem inspirované dvojité zadní LED světla. Velikosti kol sahají od 16 do 19 palců, aby splnila všechna přání zákazníků.

Předpokládá se, že exteriér Malibu získá certifikát SAE jako jedno z aerodynamicky nejúčinnějších vozidel v segmentu, se součinitelem aerodynamického odporu blížícímu se Chevroletu Volt, kterého Cd = 0,280.

Prostornější, propracovanější interiér

Interiér nového Malibu byl navržen tak, aby do každodenního ježdění vnesl prvek sofistikovanosti; zcela nový duální kokpit vytváří přívětivé, prostorné a komfortní prostředí. Větší šířka nového Malibu znamená více místa v kabině. Ve srovnání s předchozím modelem to znamená o téměř 113 litrů více vnitřního prostoru, spolu se zvětšeným prostorem pro ramena a hlavu.

V interiéru Malibu najdeme metalické, chromové a dřevěné prvky kolem řadicí páky, středové konzoly, v okolí přístrojů, na dveřích a na volantu. Lehké, ledově modré podsvícení poskytuje rovnoměrnou, příjemnou iluminaci přístrojového panelu a odkládacích prostorů. Ke zjemnění interiéru Malibu přispívá také ledově modré podsvícení ovladačů na středovém panelu, použití kontrastních francouzských stehů v ledově modré barvě, měkké a strukturované povrchy a strategické aplikace tlumících materiálů

V Malibu je také mnoho odkládacích prostorů, včetně výklopného panelu rádia, ukrývajícího šest palců hluboký prostor za sedmipalcovou dotykovou obrazovkou - poprvé v automobilu střední třídy. Malibu nabízí také úplnou paletu nejnovějších prvků infotainmentu, včetně nových barevných rádiových systémů a k dispozici je také navigace.

V Malibu pro většinu světových trhů bude k dispozici i nová infotainmentová výbava Chevrolet MyLink. Vychází z bezpečnostního a zabezpečovacího systému OnStar a nepozorovaně integruje online služby jako Pandora®internet rádio a Stitcher SmartRadio®. MyLink integruje bezdrátové připojení prostřednictvím Bluetooth umožňující hands-free použití vybraných Smart Phonů, přičemž přístroj zůstává bezpečně uložen.

MyLink obsahuje plně barevnou dotykovou obrazovku s vysokým rozlišením postavenou tak, aby umožnila řadu kroků nezbytných ke splnění požadavků. MyLink také přidává audio přenos a bezdrátové ovládání Smart Phone, založené na využití možnosti telefonování přes Bluetooth, nabízené v mnoha vozidlech Chevrolet.

Lidé na celém světě, kupující nové Malibu, si budou moci vybrat ze široké nabídky motorů. Celkem bude Malibu k dispozici s deseti hospodárnými a výkonnými, 4 a 6 válcovými motory. Malibu bude na mnoha trzích vybavené manuálními i automatickými převodovkami a na výběr bude možnost využití benzínu, nafty, nebo LPG. Na některých trzích budou dostupné také turbo motory. Aby všechny Malibu uspokojily zákazníky, bude k dispozici s pravo i levostranným řízením.

Jízdní vlastnosti

Nový Chevrolet Malibu přináší přesné řízení a ovladatelnost. Bylo zkonstruováno tak, aby bylo špičkou ve třídě a vyrovnalo se mnohem dražším sportovním sedanům. Těží z neustálého vylepšování oceňované globální architektury; inženýři testovali, ladili a nastavovali Malibu na špatných silnicích, dálnicích, okruzích a zkušebních zařízeních GM na celém světě.

K charakteristikám jízdních vlastností Malibu přispívají:
• Pevná struktura karoserie, tuhá jako žádná jiná na trhu globálních sedanů střední třídy, umožňující precizní nastavení a dynamické ovládání vozu
• Prémiový systém řízení poskytující jemnou, přesnou odezvu a citlivost
• Osvědčené a neustále zdokonalované vzpěry McPherson na přední nápravě a víceprvkové
zavěšení zadních kol
• Velké, odvětrané kotouče brzd vpředu a kotoučové brzdy vzadu, s hliníkovými třmeny se
dvěma písty vpředu a jedním vzadu, vytvářející předpoklad pro nejkratší brzdné
dráhy ve třídě
• Odizolované zavěšení motoru poskytující vyladěnou, jemnou odezvu, bez hluku a vibrací
• Palivo šetřící elektrický posilovač hřebenového řízení s proměnlivým účinkem, umožňující snadné manévrování v nízkých rychlostech a výbornou zpětnou vazbu ve vyšších rychlostech
• Technologie ovládání podvozku včetně brzdového systému se 4 kanálovým ABS, plně funkční kontrolu trakce, elektronického ovládání stability na všech kolech (ESC), elektronické distribuce brzdné síly (EBD), brzdového asistenta (BA), ovládání brzdění v zatáčkách, hydraulického asistenta proti vadnutí brzd a ovládání blokování kol při náhlém ubrání plynu

Bezpečnostní prvky

Pokud jde o bezpečnostní prvky, Malibu bude jedním z nejlépe vybavených vozůl v segmentu. Malibu také vyhoví požadavkům na ochranu chodců na všech trzích, na které bude dodávané.
Malibu bude mít k dispozici na všech světových trzích tyto standardní a volitelné bezpečnostní prvky, přičemž další, které budou k dispozici na vybraných trzích, budou oznámeny později:
• Duální airbag řidiče a spolujezdce
• Boční (hruď, pánev) airbag řidiče a spolujezdce
• Hlavové okenní airbagy chránící i při převrácení
• Volitelný parkovací asistent vzadu
• Volitelný systém zpětné kamery

Mezi bezpečnostní prvky nového Malibu patří i systém OnStar zahrnující Automatic Crash Response (automatickou odezvu na náraz) i vylepšenou technologii rozeznávání hlasových povelů, diagnostiku na dálku, dálkové odemykání dveří, zpomalení ukradeného vozu a šest měsíců služby Povelů a propojení, který obsahuje i navigaci.

Nové Malibu přichází v různých úrovních výbavy v závislosti na trhu, spolu s deseti barvami exteriéru a až čtyřmi barevnými kombinacemi interiéru, v závislosti na zvoleném modelu.

Malibu se bude vyrábět ve výrobních závodech na celém světě, včetně USA a Číny.

Chevrolet je celosvětově největší značkou General Motors s ročním prodejem okolo 4 milionů vozů ve více než 130 zemích. Je čtvrtou největší automobilovou značkou na světě pokud jde o prodej a také jednou z celosvětově nejrychleji se rozvíjejících značek. Chevrolet Europe dodává atraktivní vozy, které se vyznačují expresivním designem, praktičností, hospodárným provozem a vynikajícím poměrem ceny a hodnoty. Po znovuuvedení značky v Evropě v roce 2005 zde Chevrolet více než zdvojnásobil prodej svých vozů na více než 500 000 v roce 2008. V roce 2010 zvýšil Chevrolet svůj tržní podíl v Evropě na 2,5 procenta prodejem 477 194 vozů. Chevrolet disponuje v Evropě sítí 2700 dealerství a servisních míst. V nabídce značky Chevrolet najdeme městský vůz Spark, malé Aveo, kompaktní čtyřdveřový Cruze sedan, SUV Captiva a legendární sporťák Corvette. V roce 2011 Chevrolet uvádí na trh sedm nových vozů: úplně nový rodinný van Orlando, nové SUV Captiva, Corvette Grand Sport Coupé, nové pětidveřové a čtyřdveřové Aveo, pětidveřový Cruze, kupé a kabriolet Camaro a oceňovaný elektrický automobil Chevrolet Volt s prodlouženým dojezdem. Největšími trhy pro Chevrolet jsou v Evropě Rusko, Itálie, Španělsko, Německo, Francie a Turecko. Značku založil v USA švýcarský imigrant Louis Chevrolet v roce 1911. Značka tedy letos oslavuje 100 let své existence.
Zdroj: chevroleteurope.com nebo media.chevroleteurope.com.

Automobily na hybridní pohon analýza trendy a prognóza stavu

Mercedes-Benz C300 Bluetec Hybrid

Mezi ověřené hybridní pohony patří kombinace spalovacího motoru s elektromotorem a akumulátorem, tzv. sériový hybridní pohon. Tento sériový pohon je při jízdě na krátké vzdálenosti, jako je jízda ve městě, nebo při rovnoměrné jízdě poháněn stejnosměrným točivým strojem. Stroj se napájí jako elektromotor elektrickou energií z akumulátoru. Ve vozidle jsou dvě spojky, jedna (S1) spojuje spalovací motor s elektromotorem a druhá (S2) elektromotor s převodovkou. Při jízdě na elektrickou energii je spojka S1, která připojuje spalovací motor rozpojená. Při jízdě na delší vzdálenost např. mimo město, při potřebě větší akcelerace nebo při plném zatížení zajišťuje pohon spalovací motor. Pokud se vozidlo pohybuje silou spalovacího motoru, tak se výkon přenáší prostřednictvím spojky S1 a S2 na převodovku. Stejnosměrný elektrický točivý stroj v této chvíli mění svojí funkci a pracuje jako generátor stejnosměrného proudu. Takto získaná elektrická energie je přivedena do akumulátoru. V okamžiku brzdění se rozpojí spojka S1, tím je odpojen spalovací motor a generátor vytváří elektrickou energii pro dobíjení akumulátoru ze setrvačné energie vozidla.

U hybridního pohonu lze využívat výhody jednotlivých pohonů. U elektropohonu nízkou hlučnost, žádné výfukové splodiny a vysokou účinnost elektromotoru (asi 90 %). U pohonu spalovacím motorem velký dojezd vozidla, v střední a vyšší oblasti otáček vysoký točivý moment a možnost jízdy vysokou rychlostí. Mezi největší výhodu tohoto kombinovaného pohonu patří možnost využití jednotlivých pohonů v oblasti nejvyšší účinnosti, čímž se zajišťuje snížení spotřeby energie. Nevýhodou pohonu jsou vysoké pořizovací náklady, zvýšení hmotnosti vozidla o hmotnost akumulátoru a zmenšení úložných prostor v vozidle.

Do vývoje hybridního pohonu investuje například japonská Toyota, která má za cíl prodávat hybridní vozy ve velkém. Na začátku roku 2009 představila tato automobilka na autosalonu v Detroitu již třetí generaci hybridního vozu Toyota Prius. Ten je výkonnější, úspornější a tižší než jeho předchůdci. Kombinovaná spotřeba tohoto vozu je 4,7 l na 100 km. Elektromotor má výkon 60 kW, spalovací motor pak 73 kW. Celkový výkon hybridního systému je 134 kW. Z nuly na sto se dostane za 9,8 sekund
Automobily na hybridní pohon budou v roce 2025 tvořit dvě pětiny nově prodávaných vozů, elektromobily jen desetinu. Polovina vozů bude stále poháněna spalovacími motory. Spojené státy americké snižují závislost na dovozu ropy. V roce 2015 chtějí mít na silnicích 1 milion elektrických aut.

Evropská komise podle informací Financial Times tlačí na vedení Formule 1, aby uspořádala závodní šampionát elektrických aut. Tím chce zvýšit povědomí veřejnosti o elektromobilech a nových technologiích pohonu obecně.
Renault uvede svůj elektrický užitkový model Renault Kangoo Z.E. za šest měsíců. Už dnes má ale první objednávky. Celkem šest modelů si zamluvil dlouholetý zákazník Renaultu, společnost JCDecaux.
Až se elektrický Renault Kangoo objeví v říjnu v showroomech, ponese si cenovku 16 990 liber bez DPH. Půjde o první elektromobil Renaultu jejichž uvedení na trh je naplánováno na příští dva roky (dalšími jsou osobní auta Fluence, Zoe a Twizy).
V oblasti technologických změn ukazují různé prognózy vývoje pohonných hmot na velké množství možných scénářů, benzín a nafta budou ale stále nejvyužívanější i v roce 2025.

Geopolitické změny způsobí, že po období recese prodej automobilů v regionu střední a východní Evropy poroste až do roku 2025 rychleji než v Brazílii, Indii a Číně, ale přesto pomaleji než v Rusku. Střední a východní Evropa a Rusko se v roce 2025 budou blížit evropskému a japonskému standardu.

Studie předpokládá dramatický přesun obchodních a výrobních aktivit do Asie. Kvůli tomu bude v Evropě v ohrožení až 300.000 pracovních míst. Zároveň výrazně stoupne poptávka po levných automobilech.

Objeví se nové obchodní modely. Mobilní systémy, včetně sdílení automobilů, mohou být v roce 2025 realitou. V zemích se stárnoucí populací se však také projeví nedostatek inženýrů a specialistů, který bude mnoha firmám bránit v rozšíření oddělení pro výzkum a vývoj. Mezinárodní firmy upustí od modelu centralizovaného řízení a začnou budovat regionální centra, schopná rychleji reagovat na lokální změny.

Celkem tři čtvrtiny automobilů budou mít za 15 let objem válců do 2000 ccm proti současným 67 procentům. V regionu střední a východní Evropy jejich podíl stoupne o deset procentních bodů na 96 procent. V žebříčku priorit především mladší generace auto klesne ze sedmého na 17. místo. V té době bude také řada vozidel nepřetržitě online, přesto mnoho řešení inteligentní dopravy zůstane i v roce 2025 pouhou vizí. Zdroj: Roland Berger Strategy Consultants Roland, CTK.cz

Hasičům nově platí některé práce pojišťovny

Hasičské auto

Z Generálního ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR je tato informace. Směrnice je platná od 1. července loňského roku a umožňuje veliteli zásahu účtovat likvidační práce u dopravní nehody pojišťovně, u níž řidič platí povinné ručení.

Hasiči podle ní za druhou polovinu loňského roku vyfakturovali pojišťovnám práce za téměř 13 miliónů korun. Směrnice je platná od 1. července loňského roku a umožňuje veliteli zásahu účtovat likvidační práce u dopravní nehody pojišťovně, u níž řidič platí povinné ručení.

Uklízení rozbitého skla a trosek z nehody na silnici není nezbytná práce pro záchranný hasičský sbor, pokud ji provádí, nově už je práce účtována pojišťovně.

„Likvidační práce jsou ty, které nejsou povinni hasiči provádět ze zákona. Ze zákona samozřejmě zachraňujeme lidi, zvířata, životní prostředí, majetek, a to vše je placeno ze státního rozpočtu,
Něco jiného jsou však práce, které hasiči provádějí nad rámec svého hlavního poslání. Nejčastěji jde o úklid trosek aut či střepů, přečerpávání různých nebezpečných látek z nepojízdných či poškozených cisteren, nebo čištění silnic od oleje a dalších nečistot.
Rozhodující pro posouzení toho, zda práce souvisela s nezbytnou záchranou nebo šlo už o pouhou likvidační práci, je riziko prodlení.

„Pokud hrozí nebezpečí z prodlení, jde o záchranu. Převrátí se kamión, který poveze kyselinu a chemikálie začne odtékat do potoka.

Elektrický vozík

Automobil chcete? Někdy stačí málo a jste na vozíku, pokud přežijete. Jezdíte jako ďábel? Možná jste už jednou nohou v pekle, pokud jste někoho usmrtil. To je neštěstí, viďte? A ono nechodí po horách, ale po lidech!


Funkce a design – elektrický vozík B 600

Na pracovišti, ve volné přírodě nebo doma – s inovativním vozíkem B600 jste flexibilní. Kompaktní vozík pro použití doma i venku zvyšuje Váš akční rádius.
Elektro-Rollstuhl B600 von Otto Bock.

Přehled vlastností

* Kompaktní vozík pro použití doma i venku
* Individuálně nastavitelný
* Teleskopicky výsuvný přední rám
* Sjednocuje funkci a design
* Dobrá manévrovací schopnost
* Silné motory
* Základ pro elektrické ovládání funkcí sedačky a speciální řízení

Na pracovišti, ve volné přírodě nebo doma – s inovativním vozíkem B600 jste kdykoliv nezávislí a flexibilní. S tímto šikovným elektrickým vozíkem můžete bez problému vyřídit každodenní záležitosti v bytě nebo v kanceláři, jste ale výborně vybaveni i na delší jízdy venku. Navíc jsme při vývoji kladli velký důraz na atraktivní design.
Dobrá manévrovací schopnost a rychlost
B600 nejen elegantně vypadá, ale poskytuje Vám také nejrůznější možnosti, jak vozík přizpůsobit Vašim individuálním požadavkům. Můžete kupříkladu přední rám teleskopicky vysunout, takže se Vaše váha optimálně rozloží na všechna čtyři kola. Tímto způsobem můžete i v úzkých prostorách dobře a rychle manévrovat, aniž byste museli mít strach z převrhnutí. Na druhé straně mohou i zvlášť vysocí lidé vozík přizpůsobit přesně na svou velikost.

Šířka, výška a úhel sedáku se nastaví přesně na Vaše tělo. Pokud chcete během dne změnit Vaši pozici sedu, dá se několika hmaty změnit úhel zádové opěrky a výška područek. Navíc můžete volit mezi různým elektrickým ovládáním sedadla. Váš rehabilitační pracovník Vás bude přesně informovat o těchto možnostech a četných zvláštních příslušenstvích jako např. pomocné zařízení pro zdolávání hran nebo sedadlo se zdvihem.
Velký dosah
Můžete také volit z celé řady volitelného řízení. Speciální joystick reaguje například na nejjemnější pohyby Vašich prstů. Před každou jízdou se tlakem prstu individuálně nastaví na Váš dotek. Pomocí řízení foukáním nebo sáním se dá tento vozík také řídit ústy.

Přes všechny volitelné doplňky zůstává B600 kompaktní, dá se snadno naložit do auta a ulehčuje Vaše aktivity jako výlety nebo cesty. Protože je standardně vybaven osvětlením, můžete se s ním ihned i pohybovat venku. Dosah kolem 35 km Vám umožňuje podnikat i delší cesty. Přitom můžete bez problémů překonávat také překážky jako obrubníky chodníku až do výšky deseti centimetrů. S vozíkem B600 v základním provedení máte rychlost do 6 km/h, na přání je k dostání také verze 10 km/h.

Zdroj: www.ottobock.com

Škoda Yetti Škoda Yeti GreenLine

Škoda Yeti GreenLine 

Velkou vypovídací schopnost testy Top Gearu sice nemají, ale tento pořad je v motoristickém světě pojem. I když Jeremyho Clarksona z nějaké přízně ke škodovkám rozhodně podezřívat nemůžeme, po jednom z posledních dílů se možná stane i oblíbeným pořadem škodovkářů.

Britský autonovinář se rozhodl, že si v testu odpoví na několik zásadních otázek: jak je tohle auto rychlé, jak je pevné a jaký poskytuje komfort. A protože jde o Top Gear, je jasné, že na yetiho nečekaly jen tak obyčejné testy.

Je například větší než luxusní maybach za 300 000 liber (asi 9 milionů korun)? Clarkson si odpoví poměrně rychle. Kromě toho, že řidič yetiho může mít díky místu nad hlavou i "masivní afro", je totiž maybach jen pro čtyři cestující. To do yetiho se vejde pět lidí a sedačky se navíc dají naklápět, sklápět, posouvat dopředu i dozadu a dokonce i vyndat, takže z něho uděláte něco jako dodávku.

Zašlapané projekty 21 - Babeta nešla do světa

Nový vojenský džíp si zahrál jen ve filmu Kdyby tisíc klarinetů. Tím jeho sláva skončila a armáda musela dál používat sovětské gazíky. Dokumentární cyklus o nápadech a projektech, které za minulého režimu nesměly spatřit světlo světa.

Lamborghini dnes

Novinka Lamborghini v testu

Lamborghini jsou nízká a široká, s kratší přídí a motorem uprostřed.

Od roku 1998 je Lamborghini součástí Audi AG, která je součástí Volkswagen Group a ta je součástí Porsche.
Vozy nabízené dnes, jako Gallardo, Murcielago, dodržují standardní tvary a koncepci Lamborghini, která začala modely Countach a Diablo. Lamborghini jsou nízká a široká, s kratší přídí a motorem uprostřed. V poslední době ale trošku vybočuje koncept Estoque. Prvního listopadu 2008 byl představen na Autosalonu v Paříži a po dlouhé době přinesl novinky do řad italských supersportů. Jde totiž o čtyřdveřový sedan s motorem vpředu. Podle dostupných informací Lamborghini uvažuje o sériové výrobě, která by měla začít v roce 2010. V té době by už civilní verze měla nabídnout krom desetiválce vypůjčeného z Gallarda více motorů, dokonce se spekuluje o dieselovém dvanáctiválci. Uvidíme co příští měsíce přinesou a jestli Estonque budeme v budoucnu opravdu potkávat na silnicích.

Lamborghini Aventador

Historie.
Firma Automobili Lamborghini S.p.A. vznikla v roce 1963 vedle původní výroby traktorů a celá výroba sportovních aut začala poměrně náhodou. V této době vlastnil zakladatel a majitel firmy, Ferruccio Lamborghini, Ferrari 250. Auto mělo problém se spojkou a velké Ferrari poslalo Ferrucciovi jako odpověď na jeho stížnost, že ”problém není v jejich autě, ale v řidiči”. Enzo si asi pořekadlo ”náš zákazník, náš pán” k srdci příliš nebral a tak se Ferruccio rozhodl svoje Ferrari rozebrat a opravit je sám.
Zde přišlo velké překvapení, protože Ferruccio zjistil, že spojka a převody Ferrari jsou dost podobné těm, co on používá ve svých traktorech a povzbuzen tímto objevem, spolu s Giotto Bizzarrinim, Gian Paolo Dallarou, Franco Scaglionem a Bob Wallacem, se pustil do stavby prvního sportovního auta Lamborghini, mnohem lepšího než Ferrari. Ferruccio se pro stavbu sportovního auta s býkem ve znaku, které by konkurovalo Ferrari patřičně nadchnul a tak nechal pro tyto účely postavit úplně novou továrnu ve vesničce Sant'Agata Bolognese, mezi Boloňou a Modenou.
Je to tady.
Předprodej exklusivního auta v Německu zahájen.
Od stejného německého prodejce exotických vozidel, který uvedl k prodeji produkční verzi konceptu Lamborghini Sesto Elemento nyní přichází další příběh o budoucích modelech k mání.
Tentokráte se u prodejce exotických automobilů Auto Salon Singen objevila reklama na prodej nadcházejícího nástupce Lamborghini Murcielago, které společnost nazývá Aventador LP700-4. Nadcházející italský supersport je na webu prodejce uvedena za čistou cenu € 260,420 (US 346.500 dolar) nebo € 309,900 (US 412.300 dolar) s DPH 19%. K dispozici je i seznam se specifikacemi motoru a listem standardní výbavy.

Až do teď Lamborghini vydalo jen velmi málo oficiálních informací o nástupci Murcielaga, které se většinou týkali nově vyvinutého motoru o objemu 6,5 litru V12, který váží pouhých 235 kilogramů a víří ven 700 koní při 8250 1./min a maximální točivý moment 690 N.m při 5500 1./min.
Prodejce poskytl několik dalších informací včetně předběžného výkonu, jako je zrychlení 0 až 100 km/h v čase 2,9 sekundy a jeho nejvyšší rychlost činí 350 km/h.

SKALWEBSITE: PERSIE - ÍRÁN Skutečné příběhy ze vzdálené země - osy zla?

Original photo Írán

SKALWEBSITE: PERSIE - ÍRÁN Skutečné příběhy ze vzdálené země - osy zla?:

"V Íránu jezdí neskutečná kvanta aut a motorek. Na poměr k počtu lidí je to sice stále méně než u nás, ale Íránci to zase doženou tím počtem lidí. Téměř veškerá produkce aut je domácí. Je tu několik značek. Ikonou Íránu je Paykan v několika jeho generacích. V té nejnovější připomíná poslední bolševickou Volhu (čtyřkvaltovou). Místním symbolem statusu je Iran Khodro – něco jako naše Octavia, nebo licenční Peugeot 406, vyráběný dodnes. Ten se dělá v super basic výbavě. Žádné airbagy ani ABS. Pohon má paradoxně na zadní kola. Kromě něj se vyrábí a prodává i 206. Kromě těchhle značek existuje ještě několik dalších, vyrábějící malá vozítka typu Hyundai Getz."