Nejmladší byl žákem první třídy. Ničení automobilů? Docela zábava Někdo tam opět poničil šestnáct automobilů, nejčastěji poškodil zpětná zrcátka.

Banda dětí poničila v Ostravě 25 aut, mezi mladými vandaly byl i prvňák

Děti na lavičce ještě neškodí...

Ostravští policisté odhalili pachatele poškození pětadvaceti automobilů, které vyšetřovali od loňského října. Zjistili, že poškrábaný lak a vypuštěné, či propíchnuté pneumatiky mají na svědomí děti, z nichž nejmladší dokonce chodí do první třídy.  Děti nejčastěji automobilům propichovaly nebo vypouštěly pneumatiky. 

Auta stála v ostravských částech Hrabůvka a Bělský les. „Některá vozidla měla poškozena jednu pneumatiku, jiná dvě nebo čtyři. Skutek byl spáchán v řádech hodin,“ uvedla policejní mluvčí Gabriela Holčáková.  Policisté vyslechli desítky osob, z míst činů vzali mnoho stop.

Nakonec se jim podařilo dopátrat ke čtveřici školáků ve věku osm až dvanáct let. „Nejmladší byl žákem první třídy,“ dodala policistka.  Ničení automobilů? Docela zábava Celková škoda činí zhruba čtyřicet tisíc korun. Děti měly pro své počínání vysvětlení, prý se nudily a takové trávení volného času jim přišlo jako docela zábavné.  Trestní stíhání nezletilých vandalů není přípustné, ale policejní komisařka podá podnět státnímu zástupci na vypracování návrhu na zahájení řízení o uložení opatření dítěti mladšímu patnácti let.

To podle zákonů znamená případné konání neveřejného soudu s možným nikoliv trestem, ale opatřením, například dohledem probačního úředníka, zařazením do terapeutického nebo podobně výchovného programu ve středisku výchovné péče nebo ochrannou výchovu.  Vandalství se dopouštějí stále mladší děti Policejní mluvčí také připomenula, že už v loňském roce policisté vyšetřovali loupež, ze které byli podezřelí žáci první a páté třídy, a ještě o rok dříve měl na svědomí také loupež dokonce žák mateřské školy.

Případ poškozených automobilů policisté v Ostravě vyšetřují i nyní. Někdo tam opět poničil šestnáct automobilů, nejčastěji poškodil zpětná zrcátka.


#Děti, Výrostci, Vandal,chci-auto, Můj pohled na svět, Pomáhat a chránit, Přestupky, zajímavosti

Škoda, Veteran Car Club, krásné ženy a sex, Humor, Můj pohled na svět, Veteran, zajímavosti, Ženy a automobil.

V pátek odpoledne u čerpací stanice, stojan č.1. 

Veteran

Šmrncovní žena sundavá ze stojanu tankovací pistoli a chystá se napojit celkem novou, ale z celé jedné strany hodně ohoblovanou Oktávku právě v okamžiku, kdy chce okolo ní projít pán, který jde platit. Téměř došlo ke srážce. Dáma ustoupila, pán se omluvil a prošel.

 
Po chvilce se pán vrací od kasy ke svému vozu. Ještě jednou pohlédl směrem k dámě, která právě dokončovala tankování svého vozu a jaksi k zdůraznění své omluvy soucitně pronesl:
"Ach jo. Takový pěkný auto. Kterej vůl vám ho tak vorval?"

Paní bez mrknutí oka odvětila:
"Žádnej vůl. To jsem si já kráva udělala sama."

U Plechandy Místo, kde stáli Amíci, když osvobodili město Písek Jeep Willys uniformy matky a děti za volantem

Místo, kde stáli Amíci, když osvobodili město Písek a válečná historie

Motocykl je také veterán club a přehlídka

Motocykly veterán klub zde JAWA

Chci letadlo ne auto co takhle L-159

Aero L-159

Aero L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft)

je jednomístný, jednomotorový lehký víceúčelový taktický bojový podzvukový letoun. Dvoumístné varianty L-159T1 a L-159B jsou primárně určeny pro výcvik a kondiční létání pilotů, sekundárně mohou působit jako víceúčelové lehké bojové letouny.
Česká armáda objednala a posléze obdržela 72 kusů jednomístné varianty L-159. Původně byly dislokovány na letištích Čáslav a Náměšť nad Oslavou, dnes jich je ve službě pouze 28 (24 L-159A + 4 L-159T1) u 212. taktické letky v Čáslavi, zbylé jsou uskladněny a hledá se pro ně kupec. Faktory snižujícími jejich prodejnost jsou mj. absence vlastních palubních zbraní (všechny zbraně jsou podvěsné) a systému pro doplňování paliva za letu, stejně jako skutečnost, že řada důležitých dílů pochází ze Spojených států.
Letoun je vybaven pro bojovou činnost proti pozemním i vzdušným cílům a je schopen plnění bojových úkolů ve dne, v noci a za ztížených povětrnostních podmínek. Hlavním určením letounu je přímá letecká podpora. Je rovněž schopen vedení taktického vzdušného průzkumu a vzdušného boje na krátkou vzdálenost. Druhotným určením letounu je plnění výcvikových úloh při přechodu na plnohodnotné bojové letouny (tzv. lead-in-fighter training) a rovněž výcvik v použití zbraňově-navigačního kompletu a samotných zbraní.

Tolik suchá fakta ve zrácené verzi Wiki.

Poznámka aktuálně k situaci:
Vyřazené L-159 zatím leží už několik let zakonzervované ve speciálních hangárech. Česká armáda nakoupila na konci 90. let 72 kusů L-159. Záhy ale vyšlo najevo, že tolik strojů armáda nepotřebuje.
Odstavená letadla už spolkla čtvrt miliardy. Nikdo je nechce. Více než rok jedná Česko s Irákem o prodeji letounů L-159. Česká armáda nemá pro bitevníky využití, jejich uskladnění stojí stát 30 milionů ročně. Delegace irácké vlády, která je na návštěvě v ČR, potvrdila, že o letouny stojí. Zájem by prý Irák měl také o nová letadla.

PRAHA - Ministerstvo obrany se už dlouho neúspěšně snaží prodat více než třicet nepoužívaných letadel L-159 Alca. A nelze se divit.
Vybráno z diskuze:

• No,nejhorší je pokud si o někom myslíte že je to blbeček a následně vás vyvede z omylu. Rozumný člověk, nemůže tak staré letadlo koupit, vždyť všechny součástky z gumy musí mít už po sezóně. Zkusil bych Japonsko - Kamikaze.

Írán automobily fotografie z cesty po Persii

Iránský automobil Paykan

To je paráda a co předpisy

Íránské auta značky PAYKAN

Dopravní prostředek je i motocykl

Nákladní doprava osobními auty

Zajímavé jsou cesty, které podnikáme po zemích poněkud exotických, aktuálně zmiňovaných v mediích. Změny a touha po svobodě jsou jevy bouřlivé a kde se projeví hned nebo později to se uvidí.

Yazd - Írán

Zašlapané projekty 21 - Babeta nešla do světa

Nový vojenský džíp si zahrál jen ve filmu Kdyby tisíc klarinetů. Tím jeho sláva skončila
a armáda musela dál používat sovětské gazíky. Dokumentární cyklus o nápadech a projektech,
které za minulého režimu nesměly spatřit světlo světa.

Věra Čáslavská

SKALWEBSITE: PERSIE - ÍRÁN Skutečné příběhy ze vzdálené země - osy zla?

Original photo Írán skutečné příběhy ze země...

SKALWEBSITE: PERSIE - ÍRÁN Skutečné příběhy ze vzdálené země - osy zla?:

"V Íránu jezdí neskutečná kvanta aut a motorek.

Na poměr k počtu lidí je to sice stále méně než u nás, ale Íránci to zase doženou tím počtem lidí. Téměř veškerá produkce aut je domácí. Je tu několik značek. Ikonou Íránu je Paykan v několika jeho generacích. V té nejnovější připomíná poslední bolševickou Volhu (čtyřkvaltovou). Místním symbolem statusu je Iran Khodro – něco jako naše Octavia, nebo licenční Peugeot 406, vyráběný dodnes. Ten se dělá v super basic výbavě. Žádné airbagy ani ABS. Pohon má paradoxně na zadní kola. Kromě něj se vyrábí a prodává i 206. Kromě těchhle značek existuje ještě několik dalších, vyrábějící malá vozítka typu Hyundai Getz."

Více informací je tady.

Za volantem. Blodýnka v Mitsubishi. Miláčku stal se problém....

Blondýnka v Mitsubishi

Záznam telefonního hovoru blond řidičky uvnitř:

Miláčku

jsi to ty? Jak kdo volá? Já! Přece tvoje pr.delka. Miláčku, stal se problém....
Ne, nejsem v tom. Miláčku, s tím tvým novým stříbrným Mičubiči bude něco v
nepořádku. Neee, cédéčko už nepřeskakuje. Tos opravil moc pěkně. Víš trochu se
odřelo. Ne cédéčko. Autíčko. Ne, rám i elektrony jsou v pořádku. Ale Mičubiči
je jako ohnutej. Jen trošku. Ze strany. Jak z který strany? Z obou stran
přece. Promáčknutý? A ty se ani nezeptáš, jestli se mi něco nestalo? Ty už mě
nemiluješ? Ne, nic se mi nestalo. Jsi tak pozorný, že se ptáš. Miluju tě. Já
vůbec nevím, jak se to stalo. To oni. Oni se na mně domluvili a schválně na mě
začali najíždět. Viděli ženskou za volantem a ... Prasáci. No jako řidiči. Jako
řidiči od tramvají. Jsou tak bezohlední. No já jí chtěla předjet a v tom se v
protisměru objevila druhá... Oni jezdí jak prasata. Jako u Karláku víš. Kousek
před tím butikem. Já myslela, že někam uhne.
Jasně že vím, že tramvaj jezdí po kolejích.
Neříkej mi krávo.
Včera večer jsi mi říkal úplně jinak,…….... Jakto, že tramvaj neuhne? Vždyť si mi říkal, že když je vpředu ten ochranný rám, tak
že každej ještě rád uhne. Tys mi to špatně vysvětlil..... Já nevím, jestli je
to prohnuté. Určitě asi ano, ne? Nemluv tak nahlas, já tě slyším dobře.
Bohužel,
se nemohu dojít podívat. Já nemůžu ven. Ani přes centrál. Ano zavolala jsem
policajty. Nic neříkají. Jen se blbě smějou, devianti. Budeš si na ně stěžovat?
Miláčku dostaň mě odsud. Prosím. K tobě do pelíšku... Jasně že vím, kolik
stojí třívrstvá metla. Já vím že je Mičubiču na lízink. Ty to s tou pojišťovnou
nějak uděláš. Jsi nejlepší. Jasně že se těším, až mě dostaneš do ruky. Pa
zlato. Pa.

Autobus v Íránu Isfahan

Chcete auto? Opravdu?

Nechcete rovnou autobus, parádní kousek...musíte do Isfahanu, ÍRÁN. Odtud je snímek této parádní turistické senzace, která tam jezdí. Samý chrom, nápisy a má všechno potřebné. Prostě atrakce. Hlavně jestli má dost pohoných hmot (nafty). 

Je to mercedes samé halogeny klaksony, prostě tunning po íránsku.

BMW Concept Active E

BMW Concept Active E

BMW Concept ActiveE vypadá na první pohled jako obyčejné kupé BMW řady 1 a to bylo cílem. Automobilka nechtěla vytvořit nějaký futuristicky laděný koncept. Ostatně, nyní tu je koncept Vision EfficientDynamics.

Jedničkové kupé dostalo stejně jako příbuzní s klasickým spalovacím motorem pohon zadních kol. Ten obstarává synchronní elektromotor o výkonu 170 koní a točivém momentu 250 Nm.

Motor čerpá energii z lithium-iontových akumulátorů, které vznikly za spolupráce společností BMW a SB LiMotive. Akumulátory mají nově vyvinutou tepelnou regulaci, která má optimalizovat jejich výkon.

BMW se snažilo snížit hmotnost a to se docela podařilo. Elektromotor je velmi kompaktní a byl integrován do modulu zadní nápravy. Akumulátory pak byly umístěny tam, kde má obyčejné BMW řady 1 motor a nádrž. Nyní váží 1800 kg, což je o nějakých 400 kg více než obyčejný model, ale je alespoň rozdělena mezi nápravy v poměru 50/50, jak je pro BMW typické.

BMW Concept ActvieE akceleruje na 60 km/h za 4,5 s, na 100 km/h za 9 s a jeho maximální rychlost je prozatím omezena na 145 km/h. Dojezd v reálném provozu dosahuje na přibližně 160 km, podle amerického cyklu měření emisí FTP72 pak dosáhne v laboratorních podmínkách dojezdu 240 km. Akumulátory lze dobíjet ze standardní zástrčky, je to tedy praktické. V Evropě trvá nabití 3 hodiny, v Severní Americe pak 4,5 hodiny. Zdroj: Google News

Focus CC Black Magic Ford Focus RS

Focus CC Black Magic

Co nového v automobilovém světě? Čteme to všude. Elektromobily. Hybridní vozy. Hybridní verze modelu Fusion porazila vozy Buick laCrosse od skupiny General Motors a Golf/GTI od německého Volkswagenu. Transit Connect zvítězil nad Chevroletem Equinox od GM a japonským vozem Subaru Outback.
V Detroitu se představí ve světové premiéře předsériová studie nového Fordu Focus, který může v nejbližších letech značce přinést potřebnou stabilitu a zisk. Novinka byla vyvíjena jako globální model, tedy automobil, který se bude prodávat na většině světových trhů jen s minimálními změnami. Konkrétněji, všechny nové Focusy budou sdílet minimálně 80 % všech dílů, ať budou určeny pro USA, Evropu, Rusko nebo Čínu.

Novinka má přijít na trh nejprve v USA, a to v závěru roku 2010, vstup na evropské trhy se očekává zkraje roku 2011. Končící Focus tak má před sebou zřejmě nejtěžší rok své životní dráhy. Dvě hlavní ceny na autosalonu dnes získala americká automobilka Ford Motor. Vůz Ford Fusion Hybrid se stal Severoamerickým osobním autem roku 2010 a Ford Transit Connect je Severoamerickým užitkovým vozem roku. Za 17 let historie ocenění získala jedna automobilka obě hlavní ceny teprve potřetí. O výsledku rozhoduje 49 motoristických novinářů z USA a Kanady. Americké automobilky začínají sázet na menší a úspornější auta. 

V Detroitu bude k vidění čtyřdveřový sedan, určený především pro USA a Asii, ale taky pětidveřový hatchback, který bude hrát důležitou roli v Evropě. Design dnes představených vozů nemusí být zcela identický s tím, co příjde na trh, ale změny sériových modelů budou zřejmě jen kosmetické.

Boční profil připomíná první generaci. Nad objemnou kabinou se opět klene charakteristický oblouk. Vizuální sílu autu dodávají zvýrazněné lemy blatníků, podobně jako u originálu z roku 1998. Vysoké boky snižují dva prolisy, jeden nad prahem a druhý v úrovni klik.

Nově řešená oblast C-sloupku je až překvapivě komplikovaná ve srovnání s předchozími dvěma generacemi. Linie tvořená spodním okrajem bočních oken navazuje focusovsky na spojler prodlužující střechu. Koncová světla zabíhají svým designovým nudlovitým výběžkem daleko do boků. Novinkou v designu koncové partie je vytvoření dalšího ramenatého profilu v úrovni tvarově komplikovaných koncových světel.

Automobilka zatím nezveřejnila žádné rozměry karoserie, ale podle našich informací bude nový Focus asi o 25 mm nižší než ten současný, bude mít větší rozchod kol, stejný rozvor, podobnou čelní plochu, přibližně stejnou hmotnost, ale podstatně vyšší tuhost karoserie a vyšší úroveň pasivní bezpečnosti. Co přinese doba vyžadující úspornost, ale užitečná a rychlá auta mekoncí. Peníze jsou v kapsách movitých milovníků aut stále a kupuje se, co se líbí a representuje úspěch svého majitele. Jeďte se podívat nebo sněte dále svůj český sen.  Zdroj: CT24

Bugatti Veyron automobil snů pro bohaté možná i úspěšné

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron

Nemohu zůstat stranou, každý chlap s gulemi (trochu přeháním) obdivuje silné a rychlé auto. To je mužům dáno hormonálně (testosteron). Rozhodně lepší než silná motorka. Ale kdo na to má? Kdo se vozí? Image chlapa a erotický náboj pro dívky. Potěšení, hračka ale kvalitní a značková...
Co se kde o tom píše? Informace jsou převzaté, na to auto mít nebudu. Ale nechám vás potěšit fotografií (pro display Windows Vista) tak prohlížejte ve zvětšení. Bez videa vás nenechám podlehnout frustraci, že jej neuvidíte v pohybu. V Česku už také jezdí...
Trochu informací z uznávané Wikipedie praví:
Bugatti Veyron 16,4 byl nejvýkonnější sériově vyráběný automobil na světě. Je pojmenován podle automobilového závodníka Pierra Veyrona, který v roce 1939 vyhrál závod 24 hodin Le Mans s vozem Bugatti 51A. V roce 2005 vytvořil světový rychlostní rekord o hodnotě 407,16 km/h. Akceleruje z 0 na 100 za 2,5 sekundy a z 0 na 300 za 17 sekund. Délka 4465 mm, šířka 2000 mm, rozvor 2710 mm, vysoký 1204 mm a pohotovostní hmotnost je 1888 kg. Na podzim roku 2007 byl rychlostní rekord překonán vozem SSC Ultimate Aero TT, který dosáhl rychlosti 412,23 km/h. Jeho design vytvořil a odpovídal za něj designér slovenského původu Jozef Kaban.

Za velkými koly se ukrývají unikátní keramické brzdy. Při sešlápnutí brzdového pedálu pomáhá ABS a při rychlosti vyšší 200km/h se vysouvá přítlačné křídlo na zádi, díky čemuž dokáže Veyron zabrzdit z 400km/h za necelých 10 s. Motor je vidlicový šestnáctiválec do W, má zdvihový objem 7993 cm3, dosahuje 736 kW (tj. 1001 koní) při 6000 ot./min a nejvyšší točivý moment 1250 Nm je k dispozici mezi 2200 a 5500 ot./min. Převodovka DSG byla vyvíjena společně s firmou Ricardo a má šest rychlostních stupňů. Pohon všech kol je zajišťován pomocí mezinápravové spojky Haldex umístěné u přední nápravy.

Rekordní hodnoty se týkají také spotřeby a ceny. Ve městě má Bugatti Veyron spotřebovat 40,4 l/100 km, mimo město 14,7 l/100 km, kombinovaná spotřeba činí 24,1 l/100 km. Těmto hodnotám odpovídají také gigantické emise CO2 960 g/km ve městě, 350 g/km mimo město a 574 g/km v kombinovaném provozu. Teoretický dojezd se stolitrovou palivovou nádrží činí jen o málo více než 400 km, v praxi to však bude asi ještě méně.


Přesto že cena vozu je více než jeden milion eur, je o automobil velký zájem. Těchto vozů se vyrábí pouze 75 ročně , proto je čekací doba velmi dlouhá. Jeden z vozů už si koupil i Čech.

Láska k automobilu ze hřbitova aut The Everly Brothers On the wing a nightingale Video

Car Wash

Veteran auto video.... jak na ameriku ze hřbitova aut. Z výběru videí AshampooClipFinder

The Everly Brothers On the wing a nightingale

Vlasta Burian a automobily Automobil Z - 4

Vlasta Burian (1891 - 1962)

Český herec, zpěvák, divadelní ředitel, sportovec a podnikatel. Byl nazýván králem komiků. Vedle své herecké profese aktivně provozoval řadu sportů, nejúspěšnější byl jako fotbalista (brankář ligového kádru A. C. Sparta).
Ve 30. letech začal hrál tenis a hokej.

Burian patřil před rokem 1945 k nejvýz­namnějším českým představitelům tzv. groteskní komiky, stavějící svůj účin na prudké slovní, mimické i gestické nadsázce. Jeho pohled na svět byl blízký plebejskému pohledu nejširších lidových vrstev.
Burianovo herectví před rokem 1945 velmi zpopularizoval film: C. a k. polní maršálek, 1930. Z dalších filmů lze uvést např. To neznáte Hadimršku, 1931; Anton Špelec, ostrostřelec a Lelíček ve službách Sherlocka Holmese, 1932; Revizor 1933; Ducháček to zařídí, 1938; U pokladny stál, 1939; Katakomby, 1940; Přednosta stanice, 1941 a desítky dalších filmů.

Za německé okupace se vzhledem ke své popularitě neubránil stykům s okupanty. Od roku 1939 ale nenatočil německy ani jeden film ani nehrál v žádném filmu, který by propagoval nacistickou či kolaborantskou ideologii. V roce 1945 byl přesto obviněn z údajné kolaborace a byl odsouzen k velké finanční pokutě, krátkému vězení a především mu byla zakázána až do roku 1950 veřejná umělecká činnost.Od roku 1953 až do své smrti vystupoval na estrádních zájezdech a hrál v několika filmech – Byl jednou jeden král a Císařův pekař.
V 30. letech byl vlastníkem osobního automobilu Z – 4.

Horké novinky ze stáje Formule 1 - Ferrari

Novinky ze světa formule 1

Stáj Formule 1 - Ferrari, při své navštěvě Česke republiky zjistila, ze zdejsi mladi romsti chlapci dokazi z automobilu odmontovat vsechna ctyri kola v extremne kratke dobe a to bez pouziti specialniho naradi. Jelikoz zavody se dnes vic nez na trati vyhravaji v depu, dostal soucasny tym mechaniku vyhazov a na jejich misto Ferrari angazovalo partu romskych mladiku z Cech. Pri prvni zastavce probehlo vse nadmiru dokonale. Chlapci behem 3,5 vteriny vymenili vsechna kola. Problem nastal pote, kdy behem dalsich 10 vterin stihli auto prestrikat, premalovat mu startovni cisla a prodat ho staji McLaren.

Výběr hudby co se líbí...a fotografie pěkné dívky u autíčka...

Dívka a auto

Prezentace Peugeot 3008 a zajímavá hudba videa tu byla, ale nevydržela dlouho. Tak tu máme výběr hudby nechte se překvapit.

Policejní auta

Dokonalá policejní auta ...

Automobil Írán 2008

Autobus v Íránu

Vezu si svůj náklad s sebou

V Íránu se platí íránskými riály. Za korunu jich dostanete asi 600. Ceny se ale většinou udávají v tománech. Jeden tomán je 10 riálů. Někdy ale ceny v riálech vyznačené jsou. Aby to nebylo tak jednoduché, Íránci často udávají pouze počáteční číslici – kdo by se s těmi nulami tahal, že jo. Když tedy chlapík na trhu řekne, že to stojí „čahar“, většinou to je čtyři tisíce tománů, tedy čtyřicet tisíc riálů, tedy asi 80 korun. Ale taky nemusí...
A kolik že to tady tedy stojí?
láhev vody, vstup do muzea – 6 kč,
jídlo v restauraci 40 – 200 kč,
120 km autobusem – 30 kč,
vnitrostátní letenka – 600 kč,
hotel – 500 kč+
nový licenční Peugeot 406 v super basic výbavě - 600 000 kč

Fotografie prohlížejte ve zvětšení (klik na foto, F11)

Auta a Írán fotografie 2008

Přepravní předpisy nejsou potřeba

Chtít auto to není jen tak. Jak to vypadá v Íránu, jste už možná někde četli, přidám sem ještě fotografie - prohlížejte ve zvětšení.
V Íránu jezdí neskutečná kvanta aut a motorek. Na poměr k počtu lidí je to sice stále méně než u nás, ale Íránci to zase doženou tím počtem lidí. Téměř veškerá produkce aut je domácí. Je tu několik značek. Ikonou íránu je Paykan v několika jeho generacích. V té nejnovější připomíná poslední bolševickou Volhu (čtyřkvaltovou). Místním symbolem statusu je Iran Khodro – něco jako naše Octavia, nebo licenční Peugeot 406, vyráběný dodnes. Ten se dělá v super basic výbavě. Žádné airbagy ani ABS. Pohon má paradoxně na zadní kola. Kromě něj se vyrábí a prodává i 206. Kromě těchhle značek existuje ještě několik dalších, vyrábějící malá vozítka typu Hyundai Getz. Jedno z nich velmi nápadně připomíná Renault 5, tentokrát ale pod místním názvem.

Na co přilby to kluci nepotřebují

Motorky si mohou obyčejní smrtelníci pořizovat jen do objemu 125 ccm. Silnější stroje můžou používat jen policajti. Stopětadvacítky ale v pohodě stačí na odvezení čtyřčlenné rodiny nebo deseti krabic nákladu.

S autobusy je to tu podobné. Jsou tu kvanta starých Mercedesů, které Německo mohly brázdit tak někdy v 60, 70 letech. Tady byly zřejmě licenčně vyráběny donedávna. Dále licenční Volva a Scanie, ty už vypadají velmi moderně.
Benzín mají paradoxně Íránci jakoby na příděl. Mají tu totiž sice kvanta ropy, ale málo zpracovatelských rafinérií. Obyčejný smrtelník dostane tedy na měsíc kvótu 100 litrů. Benzín v rámci kvóty si kupuje za 2 kč litr. Nad kvótu o polovinu dráž (to už je vážné). Pump je velmi málo, typicky v každém městě jedna nebo dvě, na dálnicích po padesáti kilometrech a stojí před nimi dlouhé fronty. Majitelé všech našich tédéíček by tu zažívali ráj na zemi. Nafta tu stojí necelých 30 haléřů za litr. Pump kde je k dostání je ještě méně než benzínových.
V nehodovosti jsou Íránci nejhorší na světě. Není divu, jezdí se tu naprosto živelně. Íránec na motorce, byť veze manželku a mezi sebou mají namačkané dvě děti nikdy nepoužije přilbu. Viděli jsme jich pár co jí alespoň měli, i když ji jen vezli na řidítkách (pravda – když začalo pršet, přileb přibylo). Íránec se zpravidla nepásá, zadní sedadla sice pásy mají, ale už nemají spony do kterých by se zapnuly. Íránec rozsvítí až tehdy, kdy opravdu nevidí na cestu. Ve městech je zpravidla veřejné osvětlení, takže se po ulicích v noci prohání spousta naprosto neosvětlených motorek a paykanů. Při míjení mimo město se Íránci navzájem problikávají dálkovými světly, „aby o sobě věděli“. Neustále na sebe troubí, není to ale ono agresivní troubení v českém pojetí, v podstatě jsme na silnici neviděli lidi se rozčilovat. Červená se trochu dodržuje, až na motorkáře, kteří se (v noci neosvětlení) proplétají skrz proud aut jedoucích na zelenou.

Přecházení ulice je vcelku adrenalin. Proud aut a motorek nikdy nepřestává a chodec musí ukázat svoje odhodlání přejít, jinak se nikdy nikam nedostane. Když člověk dá najevo, že to myslí vážně a pustí se do silnice, auta ho začnou objíždět tu zprava, tu zleva, někdy dokonce přibrzdí a člověk se zpravidla dostane tam kam chce.