Elektrický vozík

Kompaktní elektrický vozík B600

Automobil chcete? Někdy stačí málo a jste na vozíku, pokud přežijete. Jezdíte jako ďábel? Možná jste už jednou nohou v pekle, pokud jste někoho usmrtil. To je neštěstí, viďte? A ono nechodí po horách, ale po lidech!


Funkce a design – elektrický vozík B 600

Na pracovišti, ve volné přírodě nebo doma – s inovativním vozíkem B600 jste flexibilní. Kompaktní vozík pro použití doma i venku zvyšuje Váš akční rádius.
Elektro-Rollstuhl B600 von Otto Bock.

Přehled vlastností

* Kompaktní vozík pro použití doma i venku
* Individuálně nastavitelný
* Teleskopicky výsuvný přední rám
* Sjednocuje funkci a design
* Dobrá manévrovací schopnost
* Silné motory
* Základ pro elektrické ovládání funkcí sedačky a speciální řízení

Na pracovišti, ve volné přírodě nebo doma – s inovativním vozíkem B600 jste kdykoliv nezávislí a flexibilní. S tímto šikovným elektrickým vozíkem můžete bez problému vyřídit každodenní záležitosti v bytě nebo v kanceláři, jste ale výborně vybaveni i na delší jízdy venku. Navíc jsme při vývoji kladli velký důraz na atraktivní design.
Dobrá manévrovací schopnost a rychlost
B600 nejen elegantně vypadá, ale poskytuje Vám také nejrůznější možnosti, jak vozík přizpůsobit Vašim individuálním požadavkům. Můžete kupříkladu přední rám teleskopicky vysunout, takže se Vaše váha optimálně rozloží na všechna čtyři kola. Tímto způsobem můžete i v úzkých prostorách dobře a rychle manévrovat, aniž byste museli mít strach z převrhnutí. Na druhé straně mohou i zvlášť vysocí lidé vozík přizpůsobit přesně na svou velikost.

Šířka, výška a úhel sedáku se nastaví přesně na Vaše tělo. Pokud chcete během dne změnit Vaši pozici sedu, dá se několika hmaty změnit úhel zádové opěrky a výška područek. Navíc můžete volit mezi různým elektrickým ovládáním sedadla. Váš rehabilitační pracovník Vás bude přesně informovat o těchto možnostech a četných zvláštních příslušenstvích jako např. pomocné zařízení pro zdolávání hran nebo sedadlo se zdvihem.
Velký dosah
Můžete také volit z celé řady volitelného řízení. Speciální joystick reaguje například na nejjemnější pohyby Vašich prstů. Před každou jízdou se tlakem prstu individuálně nastaví na Váš dotek. Pomocí řízení foukáním nebo sáním se dá tento vozík také řídit ústy.

Přes všechny volitelné doplňky zůstává B600 kompaktní, dá se snadno naložit do auta a ulehčuje Vaše aktivity jako výlety nebo cesty. Protože je standardně vybaven osvětlením, můžete se s ním ihned i pohybovat venku. Dosah kolem 35 km Vám umožňuje podnikat i delší cesty. Přitom můžete bez problémů překonávat také překážky jako obrubníky chodníku až do výšky deseti centimetrů. S vozíkem B600 v základním provedení máte rychlost do 6 km/h, na přání je k dostání také verze 10 km/h.

Zdroj: www.ottobock.com

Jaguar XJ auto snů za 1,4 milionu korun

Jaguar XJ auto snů

Jaguar
je se zadním náhonem, nechybí samosvorný diferenciál. Stejně jako hlavní konkurenti má i Jaguar adaptivní podvozek.
Nabídka pohonných jednotek zahrnuje diesel a tři benzínové motory. Zatímco diesel je šestiválec, všechny zážehové agregáty mají válců osm a v zásadě se liší jen přeplňováním. Atmosférická verze motoru V8 o objemu 5,0 litru disponuje výkonem 385 koní a 600 N.m točivého momentu. Dále jsou k dispozici dvě přeplňované verze s výkonem 470 a 510 koní a 575 resp. 625 N.m točivého momentu. Nejpomalejší benzínová verze umí dosáhnout stokilometrové rychlosti za 5,7 vteřiny. Nejrychlejší bezmála o vteřinu rychleji (4,9).
Diesel o objemu 3,0 litru disponuje výkonem 275 koní a 600 N.m točivého momentu. Tento potenciál stačí vozu, aby akceleroval na 100 km/h za 6,4 vteřiny. Spotřeba přitom činí pouze 7,0 litru na 100 km.
Všechny verze dosahují maximální rychlosti 250 km/h a spolupracují se šestistupňovým automatem ZF.
Jaká je cena Jaguáru XJ? Základní model s přeplňovaným dieselem V6 3.0 D na 52 500 eur, což je při dnešním kurzu necelých 1,4 milionu korun. První exempláře by po evropských silnicích měly jezdit začátkem příštího roku.

The All New XJ

Autobodies, the beautiful women of corvettes at Carlisle. Přidejte sociálním outsiderům ze své kapsy. Je to milodar nebo hloupost?

Harmonikář a pejsek na ulici Lisabonu

Harmonikář a pejsek na ulici Lisabonu

Šrotovné neboli darovat auto pro slabé a málo úspěšné, hoši a děvy co pracujete od rána do večera a jste třeba single, protože nemáte ani čas žít ve dvou.
Nebo manažerské rodiny s dětmi a hypotékou na nový dům přidejte sociálním outsiderům ze své kapsy. Je to milodar nebo hloupost. Zabijí se stejně s alkoholem za volantem až pojedou z hospody s novým autem na které si půjčili od jiných úspěšných. Není to proti výběru a zásadám trhu?

Nerozumím ekonomice a plechům, ale sociálně patologická blbost to je určitě. Ale co si vezmete na těch deprivacích podvědomí, které uklidňují nepokoje ve sféře lidové hry, když už fotbal a pivo nestačí a nové hlasy při volbách se hodí. Kupředu levá........
Svalnaté americké girls, to nejsou jemné české krásné sexy dívky, někdy jejich představení působí až nechutně hrozivě. Řekl bych, že za to mohou ty fit centra, posilovny a plastická chirurgie. Autíčka to je naše...radost.
Autobodies, the beautiful women of corvettes at Carlisle

Chlapi, chcete vidět pořádné plavky kde se šetřilo na kusu látky a oblečení? Dlouho to video tu nevydrží, nevím jestli se to sluší a patří, takhle řáádit mezi automobily.

Na autosalonu v Ženevě se představila nová Škoda Yeti, kterou domácí značka vstupuje do segmentu malých SUV.

Na autosalonu v Ženevě se představila nová Škoda Yeti, kterou domácí značka vstupuje do segmentu malých SUV. Novinkou je přeplňovaný maloobjemový čtyřválec 1.2 TSI s výkonem 77 kW, vyšší volbou je 1.8 TSI se 118 kW. Pro přátele nafty je připravena trojice naftových TDI s objemem 2,0 litru, která se dodává s výkonem 81, 103 a 125 kW.

Škoda Yeti bude k dispozici v základu s pohonem předních kol, ve vyšších verzích se ale dočkáme čtyřkolky. Na české silnice by se měla dostat už v létě. Zatím ale není jasné, kolik bude stát. Především záleží na ceně. Konzervativní vzhled považuji spíše za plus, auto se tak lépe hodí pro účely větších společností, které také považuji za hlavní cílovou skupinu (geodesie, lesáci, zemědělci, záchranáři, policisté...).

Na vesnici se automobil taktéž využije, možná nahradí Ladu Niva. Cena rozhodne o všem. Také je docela dobře možné, že bude nastavena spíše na hledáček pro bohatší vrstvy a pak bude model smeten konkurencí. Nemá žádnou viditelnou součást z jiného koncernového vozu, myslím mimo Škodu, zvenčí trochu vadí malá kola, na prototypu byla hezká terénní, ale to je prostor pro individuální úpravu podle gusta každého. Horší to je v interiéru, volant ze Superbu je chybou, už v Superbu vypadá hrozně, nemá vyvážené proporce a opakování motivu masky je krásné a originální u velikého grilu Audi, ale ta škodovácká varianta masky na středu volantu je doslova nepěkná.

Jinak je to správné auto na správném místě, v době krize se bude dost zákazníků ohlížet po menším voze a kdo chce SUV, má k dispozici malý, hezký a praktický vůz od dnes již renomované značky, jakou se Škoda už stala. Jinak, co se týče celkového výrazu Škodovek, je sice pravda, že to není líbivá krása, ale je to hlavně nezaměnitelný design, co Škodovky mají. Dá se vcelku lehce zaměnit u některých modelů Ford za Opel, korejská auta jsou taky v té samé pozici možného omylu určení značky, ale Škodovky si nikdo nesplete a to si cením.